流體粘滯阻尼器作為被逼耗能設(shè)備已被廣泛地運(yùn)用于修建和橋梁結(jié)構(gòu)的地震保護(hù)，一些工程還成功地經(jīng)受住了大震的考驗(yàn)。人們對(duì)其耗能機(jī)理已通過(guò)試驗(yàn)和理論方法進(jìn)行了深化的研究，并提出了合理的本構(gòu)模型。近些年來(lái)，在國(guó)內(nèi)已有較多的工程運(yùn)用實(shí)例。

       在橋梁減震方面的運(yùn)用，粘滯阻尼器參數(shù)的合理確定是減震規(guī)劃的關(guān)鍵問(wèn)題，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，粘滯阻尼器在橋梁減震方面的運(yùn)用建議采用不同的研究戰(zhàn)略：

       （1）關(guān)于斜拉橋、懸索橋等大型橋梁結(jié)構(gòu)，動(dòng)力特性比較復(fù)雜，選用粘滯阻尼器對(duì)這類橋梁進(jìn)行減震分析，需樹立合理的有限元全橋模型。另外，由于此類橋規(guī)劃和制造時(shí)間一般都很長(zhǎng)，因而，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)也答應(yīng)進(jìn)行比較詳盡的減震分析及粘滯阻尼器的規(guī)劃。

       （2）關(guān)于一般梁式橋，一方面，其動(dòng)力行為往往可用有限質(zhì)點(diǎn)體系進(jìn)行描述，如現(xiàn)在公路橋梁中多選用板式橡膠支座接連梁橋，可簡(jiǎn)化為兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)體系進(jìn)行考慮。再者，由于公路梁橋的規(guī)劃時(shí)間一般較短，業(yè)主往往希望能快速估量出粘滯阻尼器的造價(jià)，以便將其事先就歸入到的工程預(yù)算中。對(duì)這類橋梁進(jìn)行精密的有限元建模求解不只含義不大，而且往往無(wú)法滿足工程上對(duì)時(shí)間的限制。